“現在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經實現了常態化運行，我們的運單交接工作也從越來越復雜，以前的多的都是俄文運單，因為客戶有歐洲不同 的，所以我們交接的時候要更加仔細。”于游所長告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規劃，鐵路貨運進出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內蒙古自治區的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內的滿洲里站。”哈爾濱鐵路局貨運中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數據顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內的兩個口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進出口量，占據鐵路五個主要口岸站進出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經正式開工，改造完成后列車的動力將改成電力牽引，在節省運力成本的同時還能大幅度運輸速度和運輸質量，擴充后的運輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進出境貨運任務。除了現有的兩個口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進行中，這座設計年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對俄貨運通道。

完善，使新舊動能轉換更加開放、更加市場化、更加靈活。
  新舊動能轉換作為一種投制度，不僅是解決企業難的重要突破口，更是推動經濟發展的重要引擎。近年來，為了加快智能裝備制造發展，中煤集團投資成立了山，不斷加大科研投入，通過引進國外，先后研發了農業植保、消防、巡檢、航拍、煙霧、測量等多款產品。
  其中，生產的植保現已取得 植保機械質量檢驗中心檢驗合格、電子息產品檢驗院檢驗合格、CE認證，并先后入選安徽省農用機械補貼名單、江蘇省農用機械補貼名單，產品在性能和規范方面均已達到業內水平。
  目前，我已由民用華東地區管理局頒發的“民用無人駕駛經營許可證”，先后入選服務機器人產業聯盟理事單位、山東省產業聯盟會員單位、科技型企業、濟寧市“專精特新”企業，為產業發展起到了積極的推動作用。近日，經濟南基地參謀部航管氣象處批準，同意劃設飛行空域供中煤集團旗下山進行飛行訓練使用，取得了飛行權，下一步即將開展的駕駛員培訓具有重要意義。
  下一步，為了更好地培養高層次應用型人才，服務地方經濟發展，將與中煤集團旗下濟寧市商務職業培訓學校聯合開展駕駛員培訓，我將認真履行飛行的相關規定，自覺接受，及時報批飛行計劃，更好地助力全國產業、有序發展。

上證報從業界證實，澳洲鐵礦石巨頭力拓以計價方式與國內企業簽訂了鐵礦石貿易合同。相關專家認為，這一事件將有助于化再進一步。對于鐵礦石貿易而言，接下來會否有更多企業和品種使用計價，則有待觀察。上證報從多方了解到，此次采取計價的這筆簽署的貿易合同，具體為17萬噸SP10粉、塊礦，在日照港交貨。
  “這是澳大利亞以計價的供應合同。”蘭格鋼鐵研究中心王國清接受上證報采訪時表示，不過力拓已是三大海外礦企中第二家采用計價的企業。從2017年起，巴西淡水河谷在與鋼企的鐵礦石貿易過程中，就開始了常態化的結算。另外，全球第四大鐵礦石生產商FMG，開展以計價，小批量產品銷售業務，今年6完成了交易。
  “海外礦山對我業采用計價，一是降低國內企業結匯風險，匯率波動帶來的損失；二是由于美元中間兌匯環節，從而降低企業結匯成本；三是有利于企業在進口鐵礦石過程中結算更為便捷，促進交易完成。”王國清表示。標普全球普氏鐵礦石價格團隊分析師王楊雯表示，鋼廠對港口采購這一渠道習慣度較高，既然鋼廠可以有美元采購和采購兩個渠道，礦山多一個銷售渠道也是合理的。
  銷售的模式有助于覆蓋到原本不參與或較少參與到海漂。現在又多一家礦山選擇多元化的銷售渠道和模式，將市場前置到港口，更貼近市場，價格也勢必更隨行就市，總體來說對鋼廠是有益的。不過，王楊雯也提到，力拓目前僅計劃以計價方式銷售SP10產品，未涉及其拳頭產品PB粉和PB塊，有些市場觀點認為這表明力拓還處在嘗試階段，并不想大舉改變其美元市場銷售的戰略。