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     據我們近日了解到的息是 統計局公布的統計國民經濟和社會發展電氣焊培訓將在我們 這將創建一個實質性的要求電氣焊培訓生產效率和勞動.考慮實際的空間電氣焊培訓生產率增長在中國生產力和勞動力之間的關系等等因素我們 的未來電氣焊培訓在數以百萬計的數量級超過了對勞動力的需求.因此電氣焊培訓行業將繼續增長在未來5~10年的情況.
 隨著科學技術的發展電氣焊培訓作為一個重要的部分在制造業行業一直快速發展給在中國電氣焊培訓行業帶來了前所未有的發展機遇也為通用電氣專業從業者提供平臺和機會的人才.保定市虎振電氣焊培訓中心把發展生產和科學技術的進步相結合已成為專業的電氣焊培訓基地目前電焊培訓專業已經成為一門獨立的學科廣泛應用各種制造行業的發展史國民經濟的發展在我國尤其是在制造業的發展電氣焊培訓技術是一種不可或缺的加工手段。
   

     隨著我國經濟的快速發展，各行各業對實用型人才提出了更高的要求，專業化和標準化的高技能焊接技術人才更是難找。國務院和教育部、勞動保障部、息產業部多次發文，倡導和鼓勵社會力量，大力培養我國的復合型、技能型人才。   
    為響應 號召，各類職業技術學校、培訓機構如雨后春筍般蓬勃發展，職業教育市場一下子熱鬧起來了。作為一種新型行業性市場業態，職業教育市場在現階段還處于成長期，發展還不夠成熟，良莠不齊的現象也明顯存在。一些沒有教學實力和安置學生就業能力的機構，也夾雜其中，乘機大撈一把，給職業教育市場帶來了不良影響。

2、焊材的選用：
  現在，一些小修理廠車身焊接時焊絲的選用很隨意，各種牌號的焊絲都有。車身焊接專用的焊絲牌號應為AWS-ER70S-6，焊絲的直徑為0.6mm，而許多修理廠卻在使用0.8mm焊絲。0.8mm焊絲適合焊接厚度為1.2mm的鋼板，不適合整體式車身1.0mm左右厚度的板件。
  3、保護氣體的選用：
  一般修理廠所選保護氣體為二氧化碳。二氧化碳在焊接時會產生較大的熔深，在焊接薄板件時容易產生熔穿等問題。      

    所以，保護氣體應選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時效果 。
  在車身焊接時，要按照制造廠提供的維修手冊作業，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點焊：
  在車身制造中被大量應用的電阻點焊，現在在修理中也逐步開始應用了。
   隨著汽車材料的發展，有些超高強度鋼不能采用氣體保護焊焊接。氣體保護焊焊接的熱量會破壞超高強度鋼的內部結構，使其強度降低。所以只能采用電阻點焊來修理。電阻點焊還有一個 的優點是受操作者的影響比較小，只要調整好焊接壓力、焊接電流和焊接時間后，每個焊點的焊接質量基本不會發生大的偏差，焊接質量比較穩定。

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