汽車業：國資委20日新聞發布會上表示一季度中央企業效益出現深度下滑。盡管3月凈利潤回升明顯，但與上年同期差距較大。其中汽車產業作為板材的重要需求端，受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億。海外疫情對訂單的沖擊和零部件供應的影響將持續影響汽車產業二季度生產恢復。短期下滑明顯。

     造船業：據中國船舶工業協會統計，1-3月份，全國造船完工700萬載重噸，同比下降27.3%。其中，全國完工出口船685萬載重噸，同比下降26.3%；3月底，手持船舶訂單7955萬載重噸，同比下降5.6%，比2019年底下降2.6%，其中，手持出口船訂單7319萬載重噸，同比下降4.4%。海外疫情影響下，國內不少造船廠出口訂單取消，資金壓力增大，鋼材原料采購謹慎。

     期貨震蕩下跌，現貨心態轉弱

     今日鋼坯上調10至3100元/噸，早盤現貨報價部分探漲10-20，午后高價成交謹慎，主流報價持穩。

     具體來看：

天津大無縫鋼管廠又將遇到漲價難以為繼的問題。一旦PPI到頂后，工業品價格繼續大幅調整，鋼鐵和煤炭作為“接盤俠”的壓力將成倍放大。從今年前兩個月看，原材料進口量價都堪稱瘋狂：進口數量方面，鐵礦石同比增長12%，煤炭增長48%，鋼材增長17%，原油增長12%;均價漲幅更為驚人，煤進口均價上漲1.1倍，鐵礦石上漲80%，原油上漲60%。目前，鐵礦石港口庫存已達1.31億噸。

  接下來，能繼續漲價去產能嗎?看看目前的格局，再看看上面的數據，恐怕很難。值得欣慰的是，將處置“僵尸企業”作為化解過剩產能的“牛鼻子”，已經成為今年去產能的重要思路。市場各方也期待去產能過程能真正確立市場經濟意識，算算 經濟的大賬，而不是用具體數字“去產能”。這幾天，鋼鐵、煤炭、有色等工業品價格出現大幅調整，而券商研究員們對2月工業品出廠價格指數(PPI)是否見頂也爭論不休。

  原料價格反彈短期趨穩

     自焦炭價格提漲50之后，市場觀望情緒較濃。近期鋼價反彈對原料端有所提振，鋼廠開工多數按需采購，焦炭庫存呈現下降，產銷基本平衡。但市場整體心態較弱，短時將保持趨穩運行。需持續關注區域焦化去產能及鋼廠開工情況。

     同時，廢鋼經過持續一周多的低位反彈，近期部分鋼廠到貨量出現增加，數據顯示，4月20日統計，華東部分鋼企廢鋼到貨量0.92萬噸，較前一日增加0.32萬噸，增幅34.78%。廢鋼價格經過連續反彈，上漲有限，短期趨穩。

     下游制造業一季度降幅明顯