除此之外，退役動力電池變得搶手也與其資源化利用率有關。 一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20%時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區間在20%-40%的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領域。 如果衰減超過40%，動力電池一般就只能被拆解進行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進行資源化利用，遠比梯次利用更劃算。 在回收的經濟效益放大之下，不少業內人士也認為，考慮到梯次利用標準很高，當前電池資源化利用更符合實際情況。 巨頭們紛紛下場掘金 相關統計數據顯示，動力電池正被視為下一個風口，市場紅利也讓各方的關注熱情高漲。 據韓國市場研究機構SNE數據顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達90GWh。

廢舊鋰離子電池的回收方法之前已有寫到，可點擊鏈接查看，但目前扔存在幾個問題：(1)鋰離子電池的分類回收。不同種類的鋰離子電池，其中的材料性質有所差異，這不僅需要電池回收企業的努力，更需要出臺有效的政策和法規，輔助企業和引導人民做好電池的收集分類工作；(2)鋰離子電池的回收僅限于貴金屬的回收，回收成本較高的金屬，電解液、負極材料等被棄之不顧，造成二次污染，整個電池的回收缺乏系統性；(3)目前回收工藝仍然存在成本較高，二次污染嚴重的問題。針對上述問題，鋰離子電池的回收不僅要在工藝上進行優化提高，還需要建立規模化和綜合性的回收工藝，更加迫切需要發展系統性的回收體系。在此，需要建立有效的政策法規，引導我國的鋰離子電池生產企業向規模化、低成本、二次污染小的方向發展。另外，針對新產品的出現，要未雨綢繆，做好回收的基礎研究工作。