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產(chǎn)品細(xì)節(jié)圖

龍巖不銹鋼復(fù)合板本周唐山板材價(jià)格趨弱調(diào)整，各品種表現(xiàn)不一：其中帶鋼價(jià)格跌幅，周環(huán)比下跌60-90元之間；熱卷（開平）價(jià)格周環(huán)比下調(diào)50-60元；中板市場成交價(jià)格周環(huán)比下調(diào)20-30元左右。與此同時(shí)鋼廠鐵水向高利潤品種傾斜，本周唐山地區(qū)熱卷繼續(xù)增產(chǎn)，廠庫周環(huán)比基本持平。周內(nèi)期貨持綠下行，帶動(dòng)市場觀望情緒加重，唐山地區(qū)板卷樣本大戶出貨量不及上周，但低價(jià)資源成交尚可，需求韌性仍存；同時(shí)板卷南北價(jià)差拉擴(kuò)。短期來看，由于供給增量，預(yù)計(jì)短期內(nèi)唐山市場板材價(jià)格仍存下探空間。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月上旬重點(diǎn)鋼企生鐵日均產(chǎn)量204.29萬噸，旬環(huán)比上升1.85％，同比上升4.0％；4月上旬重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量232.2萬噸，旬環(huán)比上升2.71％，同比上升4.4％；4月上旬重點(diǎn)鋼企鋼材日均產(chǎn)量217.91萬噸，旬環(huán)比下降3.82％，同比上升4.4％。

公司實(shí)力

龍巖不銹鋼復(fù)合板“當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)的起因并非是因?yàn)闇N，主因是一場革命，一場新能源汽車對燃油車的革命。”張維鑫說，盡管中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場在2017年結(jié)束了高增長，在當(dāng)年銷量達(dá)到2888萬輛的規(guī)模之后連續(xù)三年下滑，至2022年僅為2686萬輛，但2021—2022年，行業(yè)已經(jīng)重回增長趨勢，且2023年是疫情結(jié)束后的年，市場對于消費(fèi)是抱以樂觀預(yù)期的，汽車行業(yè)在今年延續(xù)增長的可能性是很大的。長期來看，基于汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位和居民出行需求的持續(xù)增長，汽車行業(yè)增長前景依然是樂觀的。“不過，一場革命可能已經(jīng)來到了決勝的關(guān)鍵時(shí)刻。”張維鑫表示，在中國市場，新能源汽車月度滲透率已經(jīng)在30％附近，留給燃油車轉(zhuǎn)型的時(shí)間和空間已不多，在所剩無幾的期限內(nèi)，無法完成轉(zhuǎn)型的油車巨頭面臨的情形，無異于智能手機(jī)時(shí)代降臨時(shí)的諾基亞。在特斯拉掀起了新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)之后，本就在走下坡路的燃油車企業(yè)更是岌岌可危。因此，這一場由東風(fēng)汽車大降價(jià)揭幕的價(jià)格戰(zhàn)的背后，其實(shí)是新能源汽車巨頭們在加速蠶食燃油車的市場份額，而燃油車在不得已下的自救行為。