20#鋼管的早期失效形式,主要有:破裂、塑性變形、磨損、腐蝕、疲勞在正常條件下主要是接觸疲勞主要內在影響因素:硬度、強度、韌性、耐磨性、抗蝕性、內應力狀態(服役條件之外)
1. 淬火鋼中的馬氏體
高碳鉻鋼原始組織:粒狀珠光體
淬火+低溫回火:淬火馬氏體 M中含碳量,明顯影響鋼的力學性能
GCr15鋼淬火M含碳量為0.5%~0.56% 可獲得抗失效能力**強的綜合力學性能。
M:隱晶馬氏體,測得的含碳量是平均含碳量。
2. 淬火鋼中的殘留奧氏體
高碳鉻鋼經正常淬火后,可含有8%~20%Ar(殘留奧氏體)。
軸承零件中的Ar有利也有弊,Ar含量應適當。
Ar%↑ 硬度、接觸疲勞壽命均隨之而增加,達到峰值后又隨之而降低Ar的有利作用必須是在Ar穩定狀態之下,20#鋼管如果自發轉變為馬氏體,將使鋼的韌性急劇降低而脆化。
軸承受載較小時:Ar發生少量變形,既消減了應力峰,又使已變形的Ar加工強化和發生應力應變誘發馬氏體相變而強化,Ar量增多對接觸疲勞壽命的影響減小軸承受載較大時:Ar較大的塑性變形與基體會局部產生應力集中而破裂,從而使壽命降低
3.淬火鋼中的未溶碳化物
淬火鋼中未溶碳化物的數量、我國經濟運行中的積極因素將開始顯現形貌、大小、分布受鋼的化學成分和淬火前原始組織的影響受奧氏體化條件的影響。
承載時(特別是碳化物呈非球形)與基體引起應力集中而產生裂紋,從而會降低韌性和疲勞抗力。
淬火未溶碳化物影響鋼的性能
影響淬火馬氏體的含碳量和Ar含量及分布,從而對鋼的性能產生附加影響。
淬火未溶碳化物過多對鋼的綜合力學性能和失效抗力是有害的。
軸承鋼淬火后有少量未溶碳化物是必要的 耐磨性 獲得細晶粒隱晶馬氏體要求未溶碳化物少(數量少)、小(尺寸小)、勻(大小彼此相差很小,而且分布均勻)、圓(每粒碳化物皆呈球形)。
適當降低軸承鋼的含碳量是提高制件使用壽命的途徑之一。
4.淬火回火后的殘留應力
軸承零件經淬火低溫回火后,仍具有較大的內應力。
表面殘留壓應力的增大,疲勞強度隨之增高(過大的殘留應力可能引起零件的變形)表面殘留內應力為拉應力時,則使疲勞強度降低。
5.鋼的雜質含量
雜質:非金屬夾雜物 有害元素(酸溶)如氧含量越高,氧化物夾雜物就越多鋼中雜質對力學性能和制件抗失效能力的影響與雜質的類型、性質、數量、大小及形狀有關通常都有降低韌性、塑性和疲勞壽命的作用對于在高應力下工作的軸承零件,必須降低制造用鋼的含氧量例外:鋼中的MnS夾雜物因形狀呈橢球狀能夠包裹危害較大的氧化物夾雜對疲勞壽命降低影響較小甚至還可能有益。
無縫鋼管精密鋼管制造廠家
更新時間:2025-02-11 13:59:06 瀏覽次數:5 公司名稱: 鑫森通達無縫鋼管有限公司
產品參數 | |
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運費說明 | 電議 |
無縫鋼管 | 20#、45#、Q345B |
產地 | 聊城 |
品牌 | 鑫森 |
無縫方管 | Q345B、20# |
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無壓鍋爐冷拔無縫鋼管體系對鍋爐及暖氣片的要求
強制循環無壓冷拔無縫鋼管鍋爐體系和自然循環的熱管鍋爐,桿式熱管的傳熱過程完全一樣,但是它突破了冷凝液必須靠重力回流的技術障礙,使得充當熱管冷拔無縫鋼管蒸發器的鍋爐與充當冷凝器的用熱設備不管處于任何高度,不管供熱面積有多大都能按熱管冷拔無縫鋼管的傳熱方式進行傳熱,這對于在工程上的實際應用具有普遍鋼管意義。不僅對新裝的鍋爐供熱系統可以應用,而且對于現在使用中的鍋爐供熱系統也可方便的加以改造。
由于無壓鍋爐冷拔無縫鋼管體系是負壓狀態下運行,要求鍋爐要有一定的容積和氣密性可真空密封。對散熱器的要求也必須能實現其真空密封的暖氣片,現在我們采用翼片管或鋼串片,采用鑄鋁暖氣片。
20#鋼管壽命的影響因素及控制方法
鑫森通達無縫鋼管有限公司一直視 西藏阿里方管產品質量為企業生存之本,并注重 西藏阿里方管產品的改良與創新。除了對質量方面嚴格把關,服務也是我們的一大特色,我們深信好的 西藏阿里方管產品加好的服務,才能讓企業更穩健地成長,成為客戶心中值得信賴的 西藏阿里方管品牌。 西藏阿里方管的尺寸、材質、顏色均可定制,期待您的詳詢!
齒輪專用冷拔無縫鋼管常用材質的標準
一般有低碳鋼如20#鋼,低碳合金鋼如:20Cr、20CrMnTi等,中碳鋼:35#鋼、45#鋼等,中碳合金鋼:40Cr、42CrMo、35CrMo等,都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經過熱處理之后都具備良好的強度、硬度、和韌性,或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標之一,它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度,且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制,主要取決于化學成分及其均勻性。也就是對淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制,根據鋼中碳和合金元素對淬透性各點硬度值的影響,確定該鋼的內控成分范圍。
冷拔無縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等,會降低冷拔無縫鋼管的力學性能,惡化鋼材的工藝性能,從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前,國內外對齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下,國際先進水平是在12×10-6以下,而國內有些冷拔無縫鋼管廠已達到15×10-6以下。
晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒,淬火后得到細馬氏體組織,明顯改善齒輪的疲勞性能,同時減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級,通常是在冶煉時控制鋼中殘余鋁含量達到細化晶粒的。
1)42CrMo冷拔無縫鋼管具有強度高、淬透性高、韌性好、淬火時變形小、高溫時有高的蠕變強度和持久強度等特點。
用于制造要求較35CrMo冷拔無縫鋼管強度更高和調質截面更大的鍛件,如:機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾;也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具;并且可以用于折彎機的模具等。
2)20CrMnTi冷拔無縫鋼管是性能良好的滲碳鋼,淬透性較高、經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件;如:齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼,廣泛用作滲碳零件,在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下;承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件;如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。