受生產成本、鋼市好轉以及較好預期共同推動，國內鋼市風向標寶鋼率先轉嫁成本壓力。1月8日，寶鋼2月15CrMo結構管價格政策浮出水面。據悉，在1月份的基礎上，寶鋼大部分產品繼續漲價，主要規格全線上調100元~200元/噸不等。本輪寶鋼調價漲幅較上一次明顯加大，這也是寶鋼連續三月上調15CrMo結構管出廠價格。對此，中聯鋼分析師胡艷平向《每日經濟新聞》記者分析，寶鋼本次調價符合市場預期，鐵礦石價格大幅上漲，直接意味著鋼廠成本壓力在后期將進一步加大，轉嫁成本壓力順理成章。胡艷平預計，在寶鋼率先調價后，諸如武鋼、鞍鋼等鋼廠也可能會跟漲，幅度約為100元~200元/噸。每年3、4月份是用鋼行業旺季，下游行業也要為此備料，“據我們了解，寶鋼目前訂單情況較好，再加上寶鋼梅鋼產線因設備問題生產不正常，何況寶鋼同樣對3、4月傳統旺季存有良好預期，2月15CrMo結構管價格得以提漲。
        據鋼鐵協會專家預測聲稱，20#結構管價格在2013年可能每噸上漲數百元，達到4000元/噸。這是目前對未來鋼價樂觀的預測，再加上近期鋼價已經出現上升態勢，在穩增長、城鎮化等政策利好之下，2013年春季的需求回暖預期已經成為市場炒作熱點。需求預期或將成為年前鋼價堅挺的 支撐，同時讓不少已經放棄冬儲的鋼貿商們又重燃熱情。 2013年1月份，受銀行年度資金考核以及市場處于還貸高峰等因素影響，20#結構管市場資金階段性緊張，資金利率出現連續上漲。中央經濟工作會議在宏觀貨幣政策方面強調“要適當擴大社會融資規模，保持貸款的適度增加，切實降低實體經濟發展的融資成本”，可見2013央行的貨幣政策仍將穩中偏松。但近期大額銀票貼現率上漲較多，20#結構管的市場價格在春節前或仍難見明顯回調，資金成本仍將處于高位。

        到目前為止，位于廣東的這片土地仍是一塊巨大泥沼，但寶鋼集團計劃投資110億美元興建鋼鐵廠，終將改變沉睡的東海島。方圓12平方英里的這片土地還將包括一個裝卸鐵礦石的能停泊50萬噸輪船的新港口。新廠區建設預計會提供成千上萬個工作崗位，還會對該市的稅收做出貢獻。中國是世界 20#結構管生產國，占到全球產量的45%，世界10大鋼鐵廠中中國占了6個。大陸的全部產能預計今年將達9.4億噸——已比需求多出2.2億噸。“形勢很糟，我們從沒看到過如此大的產能過剩”，澳大利亞大宗商品咨詢機構的負責人邁克爾·科梅薩洛夫如是說。在鐵礦石價格居高不下的背景下，供給過剩打擊了贏利。中國鋼鐵產業 季度虧損10億元。中國鋼鐵工業協會負責人表示：“20#結構管產業的冬天已到來，我們不得不控制產量并密切關注庫存量。”自毛時代起，中國的20#結構管產業一直是 實力的象征。其發展通常是出于政治目標的激勵而非經濟現實的需要。全球金融危機爆發后，中國上馬了基礎設施建設狂潮，建橋梁、蓋大樓、修高鐵。銀行寬松的貸款政策加上眾多項目的快速審批，意味著該國一直在增加新的鋼鐵產能，比需求還快。中國不愿看到經濟增長下降太快，尤其是在迎接十八大之際。清華大學商學院教授派力克·切瓦尼說：“他們現在建設基礎設施不是因為需要，是因為想實現GDP目標。”目前中國估計有2700座鋼鐵廠，其中很多是效率低下的小廠，生產低價值的20#結構管產品。盡管大型鋼鐵廠已轉移到技術階梯上端，但高端產品目前也供應過剩。北京決策者想迫使小鋼鐵廠關門或被大廠吞并。終目標是鞏固壯大鋼鐵產業，這樣該國前10大鋼鐵廠的產量到2015年時將占到總產量的60%，目前約為50%。即便這個目標，實現起來也不容易。業內人士表示，“中央和地方政府的優先目標不同，”地方官員不愿關閉那些提供就業機會和上繳稅收的工廠，而且“北京樂見合并和兼并，而大多數鋼鐵廠缺少這么做所需要的資金。”