鄭濟高鐵是我國中原地區“米”字形高速鐵路網 的一筆，鄭濟鐵路黃河特大橋則是鄭濟高鐵的控制性節點工程。該橋全長4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，其中，下層鐵路在國內首次采用長聯大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設，集多項新技術于一身，是我國橋梁建造技術新水平的標志性工程。建成通車后，鄭州至濟南只需1個多小時，鄭州到青島只需3個小時。鄭濟黃河特大橋將是黃河上又一座地標和豐碑。舞鋼公司承擔的近7萬噸高品質橋梁鋼板是鄭濟高鐵黃河特大橋建設所用材料中要求嚴的，也是該類產品中要求嚴格的，生產和質量控制難度極大：在技術上要求橫縱向沖擊，抗拉強度設上限，屈強比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專門成立了“鄭濟鐵路橋梁鋼小微團隊”，對生產工藝進行優化，各工序加強質量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質保量交付用戶。 據介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國內外100多座知名大橋的建設，包括美國西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁——滬通長江大橋等。 我國酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區域主要分布在長江以南、青藏高原以東的地區；北方地區只有工業集中的地區如青島等地出現酸雨。優勢：縮短建造周期、降低成本、簡化鋼橋養護與維修、綠色環保。

　　二是進行技術攻關，充分發揮技術人員的作用，對生產過程中所有爐次進行深入分析研究，從鋼包包底、鋼水流動性，砂質量、配比、粒度的控制，以及填加量的多少和流動性等各環節著手分析，查找影響鋼包水口自開的原因；持續做好座磚周圍殘鋼殘渣的清理、填砂工作，重點抓好水口通道內清理和座磚上口周圍清理；優化砂的填加方式，建立砂加入專用平臺，使之在大包水口閉合后的短時間內注入砂，保證了水口內部砂的足量加入和對填砂后蘑菇頭形狀的控制。Q345qeNH橋梁用耐大氣腐蝕鋼板技術要求 Q345qeNH國外研發背景：1995年由美國聯邦公路局（FHWA）、美國海軍、美國鋼鐵學會（AISI）共同開發出高性能橋梁鋼HPS-70W，1996年應用于美國田納西州的一座橋梁上。使用HPS70W至少節約成本18%，減輕重量28%。美國先后開發了HPS50W（345MPa）、HPS70W（485MPa）和HPS100W（690MPa）系列鋼種并納入ASTMA709橋梁鋼標準中。到2005年，美國共有200座HPS鋼橋投入使用"。